SESSION GROUPÉE

En GT, vous avez des adversaires. En rallye, vous n'avez que le chrono — et il ne pardonne rien. Le Challenge Rallye, c'est l'autre discipline, l'autre état d'esprit. Pas de grille de départ, pas de roue à roue. Vous partez seul, sur une spéciale que vous découvrez, et chaque seconde compte. Une sortie de route, et c'est la semaine entière qui s'envole. Du lundi au jeudi, les spéciales sont ouvertes. Terre, neige, asphalte : vous reconnaissez, vous mémorisez, vous recommencez. C'est là que tout se joue, parce que le dimanche, il n'y aura pas de deuxième chance. Vendredi, les sept meilleurs temps cumulés sont affichés. Dimanche, la finale. Trois spéciales. Une seule tentative par spéciale. Pas de retour en arrière, pas de reset. Le temps additionné désigne le vainqueur. C'est brutal, c'est le rallye. Au volant, deux écoles s'affrontent : La Peugeot 306 Maxi (1997) — 300 chevaux, deux roues motrices, boîte séquentielle. Une bombe du Groupe A, nerveuse, qui glisse et qu'il faut tenir au volant et à la pédale. L'école de la vieille garde. La Škoda Fabia RS Rally2 (2022) — quatre roues motrices, l'électronique moderne, la traction en sortie de virage. Efficace, redoutable, plus rapide sur le papier. Encore faut-il oser la mettre à sa vitesse. Deux philosophies, un seul chrono pour les départager. À vous de choisir votre camp. Ce qu'il faut savoir : aucun niveau requis, les journées d'entraînement sont là pour ça. Coaching inclus, notes de copilote expliquées. 20 pilotes minimum pour lancer le challenge, 35 places maximum. Le chrono vous attend.

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Sim Conduite